現(xiàn)代高參數(shù)大容量機(jī)組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層。加強(qiáng)汽缸保溫對(duì)減少散熱損失和減少汽缸各部分溫差的效果十分明顯，但在檢修停機(jī)后自然冷卻過(guò)程中，由于汽缸散熱條件差、熱容量大，溫度下降很慢，需要很長(zhǎng)的冷卻時(shí)間。一般采用自然冷卻缸溫到150℃以下，需6-7天時(shí)間（與機(jī)組容量、參數(shù)、保溫條件及停機(jī)時(shí)汽缸溫度水平等因素有關(guān)），與檢修工期產(chǎn)生矛盾，使機(jī)組的可用率降低。    

      現(xiàn)代各電廠大多采用滑參數(shù)停機(jī)來(lái)降低停機(jī)時(shí)汽缸的溫度水平。但滑參數(shù)停機(jī)時(shí)控制主蒸汽、再熱蒸汽溫度較困難，有時(shí)汽溫由較大波動(dòng)，甚至發(fā)生汽輪機(jī)進(jìn)水事故，另外，為控制降溫速度在規(guī)定范圍內(nèi)，滑停時(shí)間較長(zhǎng)，機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和鍋爐穩(wěn)燃不利，為保證鍋爐穩(wěn)定燃燒需投用助燃油有時(shí)可達(dá)幾十噸，滑參數(shù)停機(jī)只能使汽缸溫度降低到一定水平，一般到300℃左右，停機(jī)后缸溫還會(huì)回升，而從滿負(fù)荷汽缸溫度自然冷卻到300℃所費(fèi)時(shí)間只占整個(gè)自然冷卻時(shí)間的20%左右，故滑參數(shù)停機(jī)并不能解決停機(jī)后長(zhǎng)時(shí)間等待冷卻的問(wèn)題。    

      停機(jī)后采用必要的內(nèi)冷卻方式加速汽輪機(jī)的冷卻，對(duì)縮短停機(jī)后的等待冷卻時(shí)間十分有效。汽輪機(jī)快速冷卻技術(shù)因其能有效、快捷的冷卻汽缸，縮短檢修工期，提高機(jī)組利用率，被越來(lái)越多的火電廠所重視。    

      汽輪機(jī)快速冷卻技術(shù)因其能有效、快捷的冷卻汽缸，縮短檢修工期，提高機(jī)組利用率，被越來(lái)越多的火電廠所重視。空氣強(qiáng)制冷卻汽輪機(jī)的成功應(yīng)用，證明了汽輪機(jī)快速冷卻的可行性。