現(xiàn)代高參數(shù)大容量機(jī)組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層,這對加強(qiáng)汽缸保溫減少散熱損失效果十分顯著,但在檢修停機(jī)后自然冷卻過程中,由于汽缸散熱條件較差、蓄熱量大、汽缸壁溫下降較慢,需要很長的冷卻時間。
隨著電力技術(shù)的發(fā)展,自動化水平的提高,我國大型機(jī)組大都配置了功能強(qiáng)大的分散控制系統(tǒng)(DCS)和數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH),并且使用狀況都非常好,在DEH給定值(即負(fù)荷、汽溫、汽壓)指令下都能均勻地調(diào)節(jié)汽溫、汽壓及機(jī)組出力。因此,現(xiàn)在很多電廠在大小修前都采用滑參數(shù)停機(jī)來降低汽缸溫度水平,使汽缶I溫度降到低,以便及時開工檢修,縮短檢修工期。但是,在滑參數(shù)停機(jī)過程中,汽缸夾層冷卻汽源如果選擇不當(dāng),就達(dá)不到理想效果,嚴(yán)重時會使汽缸金屬壁溫受到熱沖擊產(chǎn)生裂紋。現(xiàn)在滑參數(shù)停機(jī),已經(jīng)普遍應(yīng)用于大容量汽輪機(jī)組。
由于機(jī)組容量大、參數(shù)高、尺寸大,且普遍采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料,由此帶來了機(jī)組停機(jī)后,自然冷卻速度減慢,延長了機(jī)組檢修開缸時間等問題。不同容量的汽輪機(jī)在正常停機(jī)后自然冷卻到缸150℃所需時間。以國產(chǎn)300MW機(jī)組為例,汽輪機(jī)停機(jī)后要使缸溫自然冷卻到揭缸溫度150℃以下,一般大約需要5~7天時間。對于國產(chǎn)300MW機(jī)組來講,除去機(jī)組正常大、小修需要停機(jī)冷卻外,由于機(jī)組本身設(shè)備質(zhì)量存在缺陷較多,因此臨檢亦較多,每次停機(jī)都讓其自然冷卻,勢必使機(jī)組時可川率受到很大的影響,從而也影響了大機(jī)組優(yōu)越性的正常發(fā)揮。針對上述情況,為實(shí)現(xiàn)停機(jī)后的快速冷卻,提前全面鋪開機(jī)組大、小修或故障搶修,縮短檢修工期,讓機(jī)組提前并網(wǎng)、爭效益、多發(fā)電,國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)對汽輪機(jī)停機(jī)后的強(qiáng)迫冷卻工作進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究,取得了顯著的效果。
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